KTM 450SX-F हे एकत्रित KTM/Husky/GasGas संघाचे प्रमुख आहे.हे नवीन तंत्रज्ञान, सुधारणा आणि सुधारणांच्या यादीत अव्वल आहे आणि इतर सर्व बाइक कालांतराने या थीमवर बदलतील.2022 ½ 450SX-F फॅक्टरी एडिशन ही बाइक्सच्या नवीन पिढीतील पहिली आहे आणि या तंत्रज्ञानाने आता 2023 KTM 450SX-F स्टँडर्ड एडिशनमध्ये प्रवेश केला आहे.ही बाईक एका पिढीच्या क्लोनचा विषय आहे.
KTM आणि Husqvarna गेल्या काही महिन्यांपासून या प्लॅटफॉर्मवर आहेत.लीगमधील बजेट ब्रँड मानला जातो, GazGaz नंतर बदल करेल.बदल विस्तृत आहेत, विशेषत: लेजर चेसिसमध्ये.नवीन फ्रेम असूनही, KTM ने भूतकाळातील सामान्य फ्रेम भूमिती कायम ठेवली आहे.व्हीलबेस, स्टीयरिंग कॉलम अँगल आणि वजनाचे विचलन फारसे वेगळे नाही, परंतु पेंडुलम पिव्होटच्या सापेक्ष फ्रेमची कडकपणा आणि काउंटरशाफ्ट स्प्रॉकेटचे स्थान बदलले आहे.मागील सस्पेन्शन खूप बदलले आहे, पण पुढचा काटा अजूनही WP Xact एअर फोर्क आहे.
मोटरसाठी, नवीन हेड आणि गिअरबॉक्स आहे.इलेक्ट्रॉनिक्सनेही लक्ष वेधले.डावीकडे, एक नवीन स्टीयरिंग व्हील कॉम्बो स्विच आहे जो दोन नकाशा पर्याय, ट्रॅक्शन कंट्रोल आणि क्विकशिफ्ट ऑफर करतो.दुसरीकडे, एक नवीन आहेप्रारंभ बटणजे शटडाउन बटणासह शरीर सामायिक करते.तुम्हाला स्टीयरिंग सक्रिय करायचे असल्यास, एकाच वेळी क्विकशिफ्ट आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल दाबा.ते तीन मिनिटे किंवा तुम्ही गॅसवर पाऊल ठेवेपर्यंत सक्रिय राहील.
नवीन बॉडीवर्क आहे, पण एकूण राइडिंग पोझिशन केटीएम लोकांच्या सवयीपेक्षा फार वेगळी नाही.सुदैवाने, बहुतेक शरीरे अधिक अंतर्ज्ञानाने एकत्र बसतात, ज्यामुळे बाईक चालविणे सोपे होते.बहुतेक द्रव प्रवेश बिंदू लेबल केलेले आहेत.त्यात अजूनही साइड एअरबॅग आहे.न बदललेल्या काही गोष्टींमध्ये डायाफ्राम क्लचेस, ब्रेम्बो हायड्रोलिक्स, नेकेन हँडलबार, ओडीआय ग्रिप्स, एक्सेल रिम्स आणि डनलॉप टायर्स यांचा समावेश आहे.
प्रो रेस परिणाम आणि लवकर ऑन-एअर चाचणी दरम्यान, KTM च्या नवीन प्लॅटफॉर्मबद्दल खूप अफवा होत्या.काही रायडर्सना अपेक्षा होती की ही आतापर्यंतची सर्वात विचित्र बाइक असेल.नाही हे नाही.2023 KTM 450SX-F अजूनही वागणूक आणि व्यक्तिमत्त्वात KTM सारखेच आहे.इतक्या चर्चेचे कारण म्हणजे सुपरफॅन्स हेच करतात.ते कार्यप्रदर्शन बदल नवीन भाग क्रमांकांच्या संख्येच्या प्रमाणात असावे अशी अपेक्षा करतात.नाही. तथापि, बरेच काही सांगण्यासारखे आहे.
प्रथम, नवीन बाइक जुन्यापेक्षा वेगवान आहे.हे प्रभावी आहे कारण ते आधीच खूप वेगवान आहे.यात अजूनही समान पॉवर आउटपुट आहे, अतिशय गुळगुळीत आणि रेखीय.इतर 450 पेक्षा यात कमी टॉर्क (7000rpm पर्यंत) आहे आणि अयशस्वी होण्याआधी अधिक (11,000+) देखील वाढतो.सर्वांत उत्तम, त्याच्या वर्गात सर्वात रुंद पॉवरबँड आहे.हे बदलले नाही, कमीतकमी पहिल्या नकाशात ते पांढर्या प्रकाशाने दर्शविले जाते.दुसरे कार्ड (हिरव्या दिव्यासह तळाशी असलेले बटण) जास्त हिट दर आहे.सामर्थ्य नंतर येते आणि मजबूत होते.तुम्हाला आठवत असेल की KTM ने मागील वर्षी एक ब्लूटूथ ॲप जारी केला होता ज्याने स्मार्टफोन कनेक्टिव्हिटीद्वारे अधिक कार्ट लवचिकता ऑफर केली होती.ते अजूनही चालू आहे.2021 फॅक्टरी एडिशनसाठी मानक उपकरण असूनही या वैशिष्ट्याचा समावेश करण्यास विलंब करत असलेल्या अर्धसंवाहक उपलब्धतेसह समस्या आहेत.
बहुतांश भागांसाठी, नवीन चेसिस जुन्या प्रमाणेच हाताळते.ती अजूनही कोपऱ्यात एक उत्तम बाईक आहे आणि सरळ रेषेत तेही स्थिर आहे.तथापि, हे अधिक कठीण आहे.हे वेगवान, लूझर ट्रॅकसाठी चांगले आहे कारण 450SX-F मजबूत आहे आणि जुन्या मॉडेलपेक्षा सरळ ट्रॅक आहे.व्यस्त ट्रॅकवर, तुम्हाला कदाचित जास्त फायदा दिसणार नाही, परंतु तुम्हाला असे वाटेल की नवीन फ्रेम थेट रायडरच्या हात आणि पायांना अधिक अभिप्राय पाठवते.2022 लुकास ऑइल प्रो मोटोक्रॉस सिरीजच्या पहिल्या फेरीसाठी अँथनी कैरोली अमेरिकेत कधी आला होता ते आठवते?त्याने 2023 ची प्रॉडक्शन बाईक चालवली आणि ती अधिक कडक व्हावी अशी त्याची इच्छा होती.आम्ही असे गृहीत धरतो की या बदलासाठी बहुतेक इनपुट थेट GP मालिकेतून आले आहेत, जेथे ट्रॅक वेगवान आहे आणि वाळू कधीकधी खोल आहे.अमेरिकन चाचणी रायडर्सना कदाचित वाटले की ते सुपरक्रॉस ट्रॅकवर ठीक असतील.दोन्ही खरे आहेत, परंतु निलंबन ट्यूनिंगवर अधिक जोर देऊन.निलंबन हे केटीएमचे गुण कधीच नव्हते, किमान मोटोक्रॉसमध्ये तरी नाही.Xact एअर फोर्क्सच्या कमतरता आता नवीन चेसिसद्वारे अधिक स्पष्टपणे स्पष्ट केल्या आहेत.हे अत्यंत समायोज्य आणि अतिशय हलके आहे.मोठ्या हिट आणि मध्यम रोलर्सवर चांगले प्रदर्शन करते.लहान स्टॅम्प आणि चौकोनी कडांवर हे विशेषतः चांगले नाही, परंतु नवीन फ्रेमसह तुम्हाला चांगले वाटेल.कार्यक्षमतेच्या अडथळ्यापेक्षा ही एक आरामदायी समस्या आहे.
मागील बाजूस, आपल्याला समान प्रतिक्रिया भरपूर मिळतात.तसेच, तुम्ही KTM उत्साही असल्यास, तुमच्या लक्षात येईल की नवीन चेसिस प्रवेग कमी करते.स्विंगआर्म पिव्होटच्या संबंधात काउंटरशाफ्ट स्प्रॉकेट किंचित कमी आहे, त्यामुळे कोपऱ्यातून बाहेर पडताना मागील लोडचे वितरण कमी होते.चांगली बातमी अशी आहे की यामुळे स्टीयरिंग भूमिती कोपऱ्यांमध्ये अधिक स्थिर होते, परिणामी अधिक स्थिरता येते.ही मुख्य प्रक्रिया समस्या आहेत का?अजिबात नाही, नवीन केटीएम आणि जुने केटीएम जवळून जाताना हे लक्षात येते.
नवीन बाईक आणि जुन्या बाईकमधील आणखी एक फरक म्हणजे वजन.2022 KTM 450SX-F हे इंधनाशिवाय 223 पाउंड इतके हलके आहे.आता ते 229 पौंड आहे.चांगली बातमी अशी आहे की ही अजूनही त्याच्या वर्गातील दुसरी सर्वात हलकी बाईक आहे.सर्वात हलका KTM मधील गेल्या वर्षीच्या गॅस गॅसवर आधारित आहे.
या बाईकबद्दल खूप प्रेम आहे.नवीन क्विकशिफ्ट वैशिष्ट्य जाहिरातीप्रमाणे कार्य करते, क्लचशिवाय चढ-उतार नितळ बनवते, सेकंदाच्या एका अंशात इंजिन बंद करते.जर संकल्पना एस्विचशिफ्ट लीव्हरशी जोडलेले तुम्हाला चिंताग्रस्त करते, तुम्ही हे वैशिष्ट्य अक्षम करू शकता.आम्हाला अजूनही ब्रेक, क्लच आणि बहुतेक तपशील आवडतात.जर तुम्हाला मागील KTM 450SX-F आवडला असेल, तर तुम्हाला हे देखील आवडेल.तुम्हाला तुमची पूर्वीची KTM खरोखर आवडत असल्यास, तुम्हाला नवीन बाईक जुनी बाईक सारखी बनवण्याचा प्रयत्न करण्यात अडचण येऊ शकते.वेळ लागतो.बाइकच्या विपरीत, बदलाचा सामना करणे अवघड असू शकते.लक्षात ठेवा, बदलाशिवाय प्रगती होत नाही.