◎ ऑस्ट्रेलियातील मेगापॅक आगीपासून टेस्लाने मागील वर्षांमध्ये काय शिकले ते येथे आहे

गव्हर्नर मॅकगी यांनी 2033 पर्यंत ऱ्होड आयलंडची 100% वीज अक्षय ऊर्जेद्वारे भरून काढणे आवश्यक असलेल्या ऐतिहासिक कायद्यावर स्वाक्षरी केली.
गेल्या वर्षी ऑस्ट्रेलियातील व्हिक्टोरिया बिग बॅटरीला लागलेली टेस्ला मेगापॅक बॅटरीला लागलेली आग हा टेस्ला आणि निओएनसाठी शिकण्याचा क्षण होता. टेस्ला मेगापॅकची चाचणी घेत असताना जुलैमध्ये ही आग लागली होती. ही आग आणखी एका बॅटरीमध्येही पसरली आणि दोन मेगापॅक जळून खाक झाले. एनर्जी स्टोरेज न्यूजनुसार, जे सहा तास चालले, ते "सुरक्षा अपयश" होते.
आगीची चौकशी काही दिवसांनंतर सुरू झाली आणि ती अलीकडेच सार्वजनिक करण्यात आली. फिशर इंजिनीअरिंग आणि एनर्जी सिक्युरिटी रिस्पॉन्स टीम (SERB) च्या तज्ञांनी एक तांत्रिक अहवाल लिहिला की ही आग द्रव शीतलक गळतीमुळे लागली होती. यामुळे मेगापॅकच्या आत धक्के बसले. बॅटरी मॉड्यूल्स.
“आगीचा स्त्रोत MP-1 होता आणि आग लागण्याचे बहुधा मूळ कारण MP-1 च्या लिक्विड कूलिंग सिस्टममध्ये गळती होते ज्यामुळे मेगापॅक बॅटरी मॉड्यूलच्या पॉवर इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये आर्किंग होते.
“यामुळे बॅटरी मॉड्यूलच्या लिथियम-आयन पेशी गरम होतात, ज्यामुळे थर्मल पळून जाण्याच्या घटना आणि आग पसरू शकतात.
“अग्नी कारण तपासादरम्यान आगीच्या इतर संभाव्य कारणांचा विचार करण्यात आला;तथापि, घटनांचा वरील क्रम हा एकमेव आग कारणाचा प्रसंग आहे जो आजपर्यंत गोळा केलेल्या आणि विश्लेषित केलेल्या सर्व पुराव्यांशी जुळतो.”
टेस्लाराती यांनी नमूद केले की ज्या मेगापॅकला आग लागली ती अनेक निरीक्षण, नियंत्रण आणि डेटा संकलन प्रणालींमधून मॅन्युअली डिस्कनेक्ट करण्यात आली होती कारण ती त्या वेळी चाचणी स्थितीत होती. आग पसरण्यास हातभार लावणारा आणखी एक घटक म्हणजे वाऱ्याचा वेग.
लेखात असेही नमूद केले आहे की टेस्लाने मेगापॅक असेंब्ली दरम्यान सुधारित कूलंट सिस्टम तपासणीसह भविष्यात अशाच घटना टाळण्यासाठी अनेक प्रोग्राम, फर्मवेअर आणि हार्डवेअर कमी करणे लागू केले आहे.
संभाव्य कूलंट लीक ओळखण्यासाठी आणि प्रतिसाद देण्यासाठी टेस्लाने कूलंट सिस्टमच्या टेलीमेट्री डेटामध्ये अतिरिक्त अलर्ट देखील जोडले आहेत. याशिवाय, टेस्लाने सर्व मेगापॅकच्या इन्सुलेटेड छतामध्ये नवीन डिझाइन केलेले इन्सुलेटेड स्टील हूड स्थापित केले आहेत.
अहवालात व्हिक्टोरिया ग्रेट बॅटरी (VBB) आगीपासून शिकलेल्या अनेक धड्यांचा तपशील आहे. अहवालानुसार:
“VBB आगीने अनेक संभाव्य घटकांचा पर्दाफाश केला ज्यामुळे आग विकसित होण्यास आणि जवळच्या युनिट्समध्ये पसरण्यास कारणीभूत ठरले.मागील मेगापॅक इंस्टॉलेशन्स, ऑपरेशन्स आणि/किंवा नियामक उत्पादन चाचणीमध्ये हे घटक कधीच आढळले नाहीत.गोळा करा."
कमीशनिंग आणि वापराच्या पहिल्या 24 तासांदरम्यान टेलीमेट्री डेटाचे मर्यादित पर्यवेक्षण आणि निरीक्षणकी लॉक स्विचेसकमिशनिंग आणि चाचणी दरम्यान.
या दोन घटकांमुळे MP-1 ला टेस्लाच्या नियंत्रण सुविधांमध्ये अंतर्गत तापमान आणि फॉल्ट अलार्म सारख्या टेलीमेट्री डेटाचे प्रसारण करण्यापासून प्रतिबंधित केले गेले, अहवालात म्हटले आहे. या घटकांमुळे गंभीर विद्युत अयशस्वी-सुरक्षित उपकरणे जसे की उच्च तापमान कार्यात्मक प्रतिबंधित अवस्थेत डिस्कनेक्ट होते आणि कमी होते. आगीच्या घटनेत वाढ होण्याआधी विद्युत दोषांच्या स्थितीचे सक्रियपणे निरीक्षण करण्याची आणि व्यत्यय आणण्याची मेगापॅकची क्षमता.
आग लागल्यापासून, टेस्लाने त्याच्या डीबगिंग प्रक्रियेत सुधारणा केली आहे, नवीन मेगापॅकसाठी टेलीमेट्री सेटअप कनेक्शन वेळ 24 तासांवरून 1 तासांपर्यंत कमी केला आहे आणि युनिट सक्रियपणे सर्व्हिस केल्याशिवाय मेगापॅकच्या कीलॉक स्विचचा वापर टाळला आहे.
या विभागाशी संबंधित तीन धडे. कूलंट लीक अलार्म, उच्च तापमान डिस्कनेक्ट फॉल्ट करंटमध्ये अडथळा आणू शकत नाही जेव्हा मेगापॅक कीद्वारे बंद होतेलॉक स्विच, आणि ते चालविणाऱ्या सर्किटची शक्ती कमी झाल्यामुळे उच्च तापमान डिस्कनेक्ट अक्षम केले जाऊ शकते.
या घटकांमुळे MP-1 च्या उच्च तापमानाच्या डिस्कनेक्टला आगीच्या घटनेत वाढ होण्याआधी विद्युत दोषांच्या स्थितीचे सक्रियपणे निरीक्षण करण्यापासून आणि व्यत्यय आणण्यापासून रोखले गेले, अहवालात म्हटले आहे.
Tesla ने कीलॉक स्विच स्थिती किंवा सिस्टम स्थितीकडे दुर्लक्ष करून सर्व इलेक्ट्रिकल सुरक्षा संरक्षण उपकरणे सक्रिय ठेवण्यासाठी अनेक फर्मवेअर कमी करणे लागू केले आहे, तसेच उच्च तापमान डिस्कनेक्टच्या पॉवर सर्किटचे सक्रियपणे निरीक्षण आणि नियंत्रण देखील केले आहे.
त्यापलीकडे, मॅन्युअली किंवा आपोआप कूलंट गळती ओळखण्यासाठी आणि प्रतिसाद देण्यासाठी टेस्लाने आणखी ॲलर्ट जोडले आहेत.
जरी ही विशिष्ट आग कूलंट गळतीमुळे भडकली असली तरी, मेगापॅकच्या इतर अंतर्गत घटकांच्या अनपेक्षित बिघाडांमुळे बॅटरी मॉड्यूल्सचे असेच नुकसान होऊ शकते, असे अहवालात नमूद केले आहे. टेस्लाचे नवीन फर्मवेअर शमन शीतलक लीकमुळे झालेल्या नुकसानाचे निराकरण करते, तसेच मेगापॅकला परवानगी देते. इतर अंतर्गत घटकांच्या बिघाडामुळे (ते भविष्यात घडल्यास) बॅटरी मॉड्यूलमधील समस्या अधिक चांगल्या प्रकारे ओळखणे, प्रतिसाद देणे, नियंत्रित करणे आणि वेगळे करणे.
येथे शिकलेला धडा म्हणजे मेगापॅक आगीवर बाह्य आणि पर्यावरणीय परिस्थितीची (उदा. वारा) महत्त्वाची भूमिका आहे. आणि थर्मल रूफ डिझाइनमधील कमकुवतपणा देखील ओळखल्या ज्यामुळे मेगापॅक ते मेगापॅक आग पसरू शकली.
याचा परिणाम प्लॅस्टिकच्या ओव्हरप्रेशर व्हेंट्समधून थेट ज्वालाचा झटका आला ज्यामुळे गरम छतावरील बॅटरीचा डबा सील होतो, अहवालात म्हटले आहे.
"MP-2 बॅटरी मॉड्यूलमधील बॅटरी निकामी झाली आणि बॅटरीच्या डब्यात ज्वाला आणि उष्णता प्रवेश केल्यामुळे ती आगीत सामील झाली."
टेस्लाने ओव्हरप्रेशर व्हेंट्सचे संरक्षण करण्यासाठी हार्डवेअर मिटिगेशन्सची रचना केली आहे. टेस्लाने याची चाचणी केली आहे आणि नवीन इन्सुलेटेड स्टील व्हेंट गार्ड्स स्थापित करून, शमन व्हेंट्सचे थेट ज्वालापासून किंवा गरम हवेच्या घुसखोरीपासून संरक्षण करेल.
हे ओव्हरप्रेशर व्हेंट्सच्या वर ठेवलेले होते आणि आता सर्व नवीन मेगापॅक इंस्टॉलेशन्सवर मानक आहेत.
साइटवरील विद्यमान मेगापॅकवर स्टील फ्युम हूड सहजपणे स्थापित केला जाऊ शकतो. अहवालात असे नमूद केले आहे की व्हेंट हूडचे उत्पादन जवळ आले आहे आणि टेस्ला लवकरच ते लागू केलेल्या मेगापॅक साइटवर पुन्हा तयार करण्याची योजना आखत आहे.
येथे शिकलेले धडे हे दर्शविते की मेगापॅकच्या स्थापनेच्या पद्धतींमध्ये कोणतेही बदल आवश्यक नव्हते, ज्यामध्ये वेंटिलेशन शील्ड शमन होते. आगीच्या वेळी MP-2 मधील टेलीमेट्री डेटाच्या विश्लेषणावरून असे दिसून आले की मेगापॅकचे इन्सुलेशन लक्षणीय थर्मल संरक्षण प्रदान करण्यात सक्षम होते. फक्त 6 इंच अंतरावर असलेल्या मेगापॅकमध्ये आग लागल्याची घटना.
अहवालात असे म्हटले आहे की सकाळी 11.57 वाजता युनिटशी संपर्क तुटण्याआधी, MP-2 चे अंतर्गत बॅटरीचे तापमान 104°F वरून 1.8°F वरून 105.8°F पर्यंत वाढले होते, जे आगीमुळेच झाल्याचे मानले जाते. आगीच्या घटनेला दोन तास झाले होते.
अहवालात असे नमूद केले आहे की आगीचा प्रसार थर्मल रूफमधील कमकुवतपणामुळे झाला होता आणि मेगापॅक्समधील 6-इंच अंतरातून उष्णता हस्तांतरणामुळे झाला नाही. एक्झॉस्ट शील्ड मिटिगेशन या कमकुवततेचे निराकरण करते आणि युनिट-स्तरीय अग्निशामक चाचण्यांद्वारे प्रमाणित केले गेले आहे, यासह ज्यामध्ये मेगापॅक इग्निशनचा समावेश आहे.
चाचण्यांनी पुष्टी केली आहे की गरम छप्पर पूर्णपणे आगीत गुंतले असले तरीही, अतिदाब वाहक प्रज्वलित होणार नाही. चाचण्यांनी हे देखील पुष्टी केली की बॅटरी मॉड्यूल 1 अंश सेल्सिअस पेक्षा कमी अंतर्गत बॅटरी तापमान वाढीमुळे तुलनेने प्रभावित झाले नाही.
2. आपत्कालीन प्रतिसादकर्त्यांना गंभीर कौशल्य आणि सिस्टम माहिती प्रदान करण्यासाठी ऑन-साइट किंवा रिमोट विषय तज्ञ (SMEs) सह समन्वय साधा.
3. डिझाईनमध्ये कमी अंगभूत अग्निसुरक्षा असलेल्या इतर विद्युत उपकरणांना (विचार करा ट्रान्सफॉर्मर) पाणी पुरवठा केल्याने त्या उपकरणांचे संरक्षण करण्यात मदत होऊ शकते, तरीही शेजारील मेगापॅकला थेट पाणी पुरवठा करणे मर्यादित प्रभाव दाखवते.
4. अग्निसुरक्षा डिझाइनसाठी मेगापॅकचा दृष्टीकोन आणीबाणीच्या प्रतिसादाच्या सुरक्षेच्या दृष्टीने इतर बॅटरी ऊर्जा संचयन प्रणाली (BESS) डिझाइनपेक्षा जास्त कामगिरी करतो.
5. अहवालात असे म्हटले आहे की पर्यावरण संरक्षण एजन्सीने आग लागल्यानंतर दोन तासांनी हवेची गुणवत्ता चांगली होती, असे सूचित केले आहे की आगीमुळे हवेच्या गुणवत्तेची दीर्घकालीन समस्या उद्भवत नाही.
6. पाण्याचे नमुने आग लागण्याची कमी संभाव्यता दर्शवितात ज्यामुळे अग्निशमन कार्यावर लक्षणीय परिणाम होतो.
7. प्रकल्प नियोजन टप्प्यात पूर्वीचा समुदायाचा सहभाग अमूल्य आहे. हे निओएनला स्थानिक समुदायांना त्वरीत अद्यतनित करण्यास सक्षम करते आणि महत्त्वाच्या समस्या आणि समस्यांचे निराकरण करते.
8. आग लागल्यास, स्थानिक समुदायाशी लवकर समोरासमोर संपर्क करणे आवश्यक आहे.
9. अहवालात असे नमूद केले आहे की आपत्कालीन प्रतिसादात सामील असलेल्या प्रमुख संस्थांनी बनलेली कार्यकारी भागधारक सुकाणू समिती हे सुनिश्चित करण्यात मदत करू शकते की कोणतेही सार्वजनिक संप्रेषण वेळेवर, कार्यक्षम, सहज समन्वयित आणि कसून आहे.
10. शेवटचा धडा शिकला आहे की साइटवरील भागधारकांमधील प्रभावी समन्वयामुळे आगीनंतरच्या त्वरीत आणि संपूर्णपणे हस्तांतरित करण्याची प्रक्रिया शक्य होते. यामुळे खराब झालेले उपकरणे जलद आणि सुरक्षितपणे बंद करणे आणि साइटच्या सेवेवर जलद परत येणे देखील शक्य होते.
जॉना कडे सध्या $TSLA चा एकापेक्षा कमी हिस्सा आहे आणि ती Tesla च्या मिशनला समर्थन देते. ती बाग लावते आणि मनोरंजक खनिजे गोळा करते, जी TikTok वर मिळू शकते
दुसऱ्या तिमाहीत टेस्लाचे उत्पादन आणि वितरणाचे चांगले परिणाम दिसून आले. सर्व-इलेक्ट्रिक कार कंपनीच्या अपेक्षेप्रमाणे जगण्याची क्षमता तज्ञांनी रागाने वर्तवली आहे...
गेल्या काही महिन्यांपासून कच्च्या मालावर चलनवाढीचा दबाव आल्यामुळे गुंतवणूकदार आणि ग्राहकांना खूश ठेवण्यासाठी वाहन उद्योग धडपडत आहे. इलेक्ट्रिकल…
टेस्लाच्या आगामी एआय डेला 19 ऑगस्ट ते 30 सप्टेंबरपर्यंत उशीर केल्यानंतर, सीईओ एलोन मस्क म्हणाले की कंपनीकडे नोकरी असू शकते…
बिडेन प्रशासन सर्व-इलेक्ट्रिक वाहतुकीसाठी वचनबद्ध आहे. आता प्रश्न असा आहे की ईव्ही चार्जिंगमध्ये खाजगी गुंतवणूकीसाठी हा प्रारंभ बिंदू पुरेसा आहे का...
Copyright © 2021 CleanTechnica. या साइटवर उत्पादित केलेली सामग्री केवळ मनोरंजनाच्या उद्देशाने आहे. या साइटवर पोस्ट केलेली मते आणि टिप्पण्या CleanTechnica, त्याचे मालक, प्रायोजक, सहयोगी किंवा उपकंपनी यांचे समर्थन केले जाऊ शकत नाहीत आणि ते प्रतिनिधित्व करत नाहीत.