मी माझ्या घरासमोर उभ्या असलेल्या Aventurin Red Metallic BMW iX XDrive50 वर चढत असताना, सध्याच्या पिढीची BMW X3 चालवणारी एक महिला माझ्या मागे गेली. "मला ती कार हवी आहे," तिने खिडकीतून हाक मारली. मी हसलो आणि सहमत झालो. पुनरुच्चार केला, “नाही.गंभीरपणे.मला ती गाडी हवी आहे.”
माझे स्वतःचे माजी-X3 मालक म्हणून, BMW ची सर्व-इलेक्ट्रिक मिडसाईज SUV कडे या प्रकारचे लक्ष वेधले जात आहे यात काही आश्चर्य नाही — आणि केवळ वाहनाच्या समोरील उघड्या ध्रुवीकरणामुळे नाही. कारण ती BMW ची पहिली सर्व-इलेक्ट्रिक फ्लॅगशिप आहे. , आणि ते BMW च्या प्रचंड लोकप्रिय X5 सारखेच दिसते. हे BMW च्या दोन नवीन सर्व-इलेक्ट्रिक युटिलिटी वाहनांपैकी एक आहे जे भरपूर तंत्रज्ञान, शक्ती आणि श्रेणी ऑफर करते.
90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, BMW ने SUV गेममध्ये प्रवेश केला (किंवा SAV, ज्याला BMW म्हणतात, "स्पोर्ट ॲक्टिव्हिटी व्हेईकल" साठी) प्रचंड लोकप्रिय X5 च्या निर्मितीसह. ए प्रवक्त्याने पुष्टी केली की कंपनीने 950,000 X5 पेक्षा जास्त विकल्या आहेत. एकट्या यूएस मध्ये. 2022 च्या पहिल्या तिमाहीत, कंपनीच्या म्हणण्यानुसार, BMW द्वारे उत्पादित केलेले हे सर्वात जास्त विकले जाणारे मॉडेल होते. BMW 2022 BMW iX XDrive50 सादर करून त्या विक्रीचे आकडे भविष्यासाठी आणखी एक यशात बदलत आहे, सर्व-इलेक्ट्रिक पॉवरट्रेन आणि 300 मैलांपेक्षा जास्त रेंज असलेली X5-आकाराची SUV.
iX हे जमिनीपासून तयार केलेले पूर्णपणे नवीन डिझाइन आहे. हे BMW च्या नवीन सर्व-इलेक्ट्रिक आर्किटेक्चर आणि डिझाइनचे प्रमुख आहे आणि ते काही सुंदर अत्याधुनिक तंत्रज्ञानाने भरलेले आहे जे लक्झरी इलेक्ट्रिकच्या वाढत्या गर्दीच्या समुद्रात ते वेगळे बनवते. .
BMW विद्युतीकरणाच्या खेळाच्या सुरुवातीच्या काळात 2013 मध्ये लहान-श्रेणीची BMW i3 सोडत होती, अमेरिकन लोकांच्या मोठ्या, अधिक चालवता येण्याजोग्या SUV च्या इच्छेमध्ये खराब विक्रीमुळे गेल्या वर्षी ती बंद करण्यात आली होती. कंपनीने लॉन्च केल्यापासून जवळपास 10 वर्षे झाली आहेत. नवीन सर्व-इलेक्ट्रिक कार, परंतु ती काही अतिशय प्रभावी उत्पादनांसह मैदानात परतली आहे, ज्यात विविध स्वरूपातील BMW i4 सेडान आणि BMW iX (iX 40 , iX 50 आणि लवकरच, अतिशय वेगवान iX M60) यांचा समावेश आहे. फक्त गेल्या आठवड्यात , BMW ने i7 सेडानचे अनावरण केले आणि कंपनीला 2030 पर्यंत जागतिक बॅटरी-इलेक्ट्रिक वाहनांच्या विक्रीतील 50 टक्के वाटा देण्याचे उद्दिष्ट गाठण्याच्या मार्गावर आणले.
i3 ची मूळतः फक्त 80 मैलांची प्रारंभिक श्रेणी असलेली सिटी कार म्हणून डिझाईन करण्यात आली होती, तर iX ची रेंज त्यापेक्षा चौपट आहे—EPA-अंदाजित 324 मैलांच्या श्रेणीपर्यंत. हे सर्व 111.5kWh (एकूण) मुळे आहे. बॅटरी पॅक कार्बन फायबर-रिइन्फोर्स्ड प्लास्टिक (CFRP), ॲल्युमिनियम आणि उच्च-शक्तीच्या स्टील स्पेस फ्रेममध्ये एम्बेड केलेले आहे जे वाहनास समर्थन देते. बॅटरीमध्ये 105.2kWh ची वापरण्यायोग्य शक्ती आहे, याचा अर्थ, उदाहरणार्थ, येथून एकेरी प्रवासावर लॉस एंजेलिस ते सॅन फ्रान्सिस्को (रहदारी, तापमान आणि तुमची ड्रायव्हिंग तीव्रता यावर अवलंबून), तुम्हाला फक्त एकदाच थांबावे लागेल आणि चार्ज करावे लागेल.
आधीच्या BMW i3 प्रमाणे, iX ची आतून आणि बाहेरून एक अनोखी रचना आहे. त्या मोठ्या नाकामागे एक टन तंत्रज्ञान आहे जे iX ला ड्रायव्हिंगचे स्वप्न बनवते. आत, iX विलासी आणि विलासी आहे, क्रिस्टल नॉब्स आणि बटणे, एक साधे आणि मोहक लाकूड पॅनेल जेथे iDrive कंट्रोलर बसतो,पुश-बटण दरवाजाहँडल्स आणि इलेक्ट्रोक्रोमिक शेडसह पर्यायी भव्य सनरूफ जे ते अपारदर्शक ते पारदर्शक बदलतेबटण दाबा.षटकोनी स्टीयरिंग व्हील सुंदर आहे आणि त्यात बटणे आणि चाकांचा एक सरलीकृत संच समाविष्ट आहे जो ऑडिओ सिस्टमपासून प्रगत ड्रायव्हर सहाय्य प्रणालीपर्यंत सर्वकाही नियंत्रित करतो.
रस्त्यावर, BMW iX शांत, वेगवान आहे आणि, BMW शुद्धीवाद्यांना स्टाइलिंगपासून ते SUV फॉर्मपर्यंत सर्व गोष्टींबद्दल वेदना असूनही, iX चालविण्यास खूप मजा येते. बॅटरी जड आहे, आणि जर तुम्ही हे चालवायचे ठरवले तर वळणदार रस्त्यावर 5,700-पाऊंड कार, तुम्हाला ते वजन नक्कीच जाणवू शकते, परंतु वाहनाच्या पुढील आणि मागील बाजूस शक्तिशाली ड्युअल-एक्सायटेड सिंक्रोनस मोटर्स ते चपळ आणि संतुलित करतात. BMW म्हणते iX 523 अश्वशक्ती आणि 564 पाउंड-फूट टॉर्क बनवते. एकत्रित, आणि ते सर्व-इलेक्ट्रिक असल्यामुळे, टॉर्क झटपट, ठोसा आणि गुळगुळीत आहे.
कठोरपणे गाडी चालवतानाही, iX ची इलेक्ट्रिक रेंज सारखीच राहते, अगदी आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे. मी लॉस एंजेलिस ते सॅन दिएगो जवळील Encinitas पर्यंत प्रत्येक मार्गाने 100 मैलांपेक्षा कमी अंतरावर (अचूक सांगायचे तर 70 मैल) एक जलद दिवसाचा प्रवास केला आणि जवळपास पूर्ण चार्ज झाला. 310 मैल. जेव्हा मी एन्सिनिटासमध्ये माझ्या गंतव्यस्थानावर पोहोचलो तेव्हा माझ्याकडे 243 मैल बाकी होते. मी घरी पोहोचलो आणि रहदारीला मागे टाकले तेव्हा माझ्याकडे 177 मैल बाकी होते.
जर तुम्ही गणित केले तर तुमच्या लक्षात येईल की माझी श्रेणी फक्त 67 मैल एकेरी घसरली आहे, 6 मैलांची संचयी बचत. कारण मी उत्कृष्ट आणि अतिशय कार्यक्षम ॲडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल वापरतो, तसेच सहज-सहज एक-पेडल ड्रायव्हिंग मोड (बी मोड) वापरा, जो बॅटरीमध्ये पुन्हा पॉवर पुन्हा निर्माण करतो. तुम्हाला सामान्य मोड आणि सिंगल-पेडल मोडमधील फरक नक्कीच जाणवू शकतो, जे तुम्ही गॅस पेडलवरून तुमचा पाय उचलता तेव्हा पुनर्जन्म सुधारते. हे सोपे आहे. सवय लावा, विशेषत: जेव्हा लॉस एंजेलिसमध्ये भरपूर रहदारी असते.
Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) नेव्हिगेशन सिस्टीमशी एकत्रित केले आहे आणि तुम्ही निवडलेला ड्रायव्हिंग मोड आणि तुम्ही किती आक्रमकपणे गाडी चालवत आहात याचा विचार करता. BMW ने ब्रेकिंग एनर्जीची ताकद घेऊन iX ची कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी एक अनुकूली पुनर्प्राप्ती प्रणाली तयार केली आहे. ओव्हरस्पीड आणि सक्रिय ब्रेकिंग दरम्यान पुनर्प्राप्ती आणि नेव्हिगेशन सिस्टममधील डेटाद्वारे शोधलेल्या रस्त्याच्या परिस्थितीवर आधारित रस्त्याच्या परिस्थितीशी जुळवून घेणे आणि त्याचे मायलेज वाढवणे. ड्रायव्हर सहाय्य प्रणालीद्वारे वापरलेले सेन्सर. हे स्मार्ट, अखंड आणि आश्चर्यकारक आहे आणि ते काही दूर करते इलेक्ट्रिक कार चालवण्याच्या श्रेणीची चिंता.
ॲक्टिव्ह ड्रायव्हिंग असिस्टंट प्रो ($1,700 अतिरिक्त) नावाची ADAS सिस्टीम मी अनुभवलेल्या सर्वोत्कृष्टांपैकी एक आहे. तुम्ही ज्या ड्रायव्हिंग परिस्थितीमध्ये ती वापरत आहात त्याप्रमाणे BMW ने सिस्टीममध्ये बदल केला आहे. लॉस एंजेलिसमध्ये, उदाहरणार्थ, ते फ्रीवेवर एका छोट्या टेकडीवर चढल्यानंतर 70 mph पेक्षा जास्त वेगाने पूर्ण थांबणे खूप सामान्य आहे. जेव्हा हे घडते, तेव्हा ते खूप फेंडर्स तयार करते आणि, माझ्या SUV सोबत असताना, मला खूप सामोरे जावे लागले.
तथापि, BMW iX मधील ADAS प्रणाली यापैकी प्रत्येक प्रसंग अतिशय चांगल्या प्रकारे हाताळते - आणि घाबरून न जाता. कारण iX पाच कॅमेरे, पाच रडार प्रणाली, 12 अल्ट्रासोनिक सेन्सर आणि वाहन ते वाहन संप्रेषणाने ADAS प्रणाली व्यवस्थापित करण्यात मदत करते. रिअल टाइममध्ये. हे नेव्हिगेशन सिस्टीम आणि 5G तंत्रज्ञान (ते मिळवलेल्या पहिल्या वाहनांपैकी एक) डेटा देखील एकत्रित करते.
याचा अर्थ असा की iX मुळात मंदी "पाहू" शकते आणि तुम्ही पोहोचण्यापूर्वी त्याचा वेग समायोजित करू शकते, जेणेकरून तुम्ही अचानक थांबता तेव्हा ते इतर वाहनांप्रमाणे जोरात ब्रेक लावत नाही किंवा सर्व प्रकारच्या सूचना वाजवत नाही. ते वाहनाच्या ऑनबोर्डचा देखील वापर करते. कॅमेरे ट्रॅफिकचे निरीक्षण करण्यासाठी आणि विशिष्ट ड्रायव्हिंग परिस्थितींमध्ये अत्यंत सूक्ष्म आणि सौम्य मार्गाने ब्रेक पुनर्जन्म सक्रिय करण्यासाठी जेणेकरुन तुम्हाला लांब ड्राइव्हवर अधिक श्रेणी मिळेल.
त्याशिवाय, BMW iX मधील व्हॉईस कंट्रोल सिस्टीम ही व्यवसायातील सर्वोत्कृष्ट आहे. जेव्हा कंपनीने iX ची रचना केली तेव्हा तिने बरीच बटणे काढून टाकली आणि ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी आठव्या पिढीच्या iDrive मध्ये अनेक सामान्य कार्ये एकत्रित केली. .तुम्ही मध्यवर्ती कन्सोलमधील क्रिस्टल चाके वापरून सिस्टीम नियंत्रित करणे निवडू शकता (जे बाहेर उभे राहतात आणि दरवाज्यावर आसन समायोजन नियंत्रणे मिरर करतात) किंवा वाहनाचा व्हॉइस असिस्टंट वापरू शकता.
iDrive 8 प्रणालीच्या मध्यभागी एक मोठा, वक्र डिस्प्ले आहे जो विशिष्ट षटकोनी स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे सुरू होतो आणि वाहनाच्या मध्यभागी विस्तारतो. BMW ने 12.3-इंच इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर आणि 14.9-इंच सेंट्रल इन्फोटेनमेंट स्क्रीन एकत्र केली आहे. सर्व प्रकारच्या प्रकाशात सहज वाचण्यासाठी ड्रायव्हरच्या दिशेने जाणारे युनिट. मेनूमध्ये गोंधळ न करता तुम्हाला हवी असलेली आणि आवश्यक वैशिष्ट्ये मिळविण्यात मदत करण्यासाठी सिस्टम नैसर्गिक भाषा प्रक्रियेचा वापर करते.
सिस्टीमला जागृत करण्यासाठी तुम्हाला अजूनही कीवर्ड (“हे बीएमडब्ल्यू”) वापरण्याची आवश्यकता असताना, तुम्ही फक्त एका विशिष्ट रेस्टॉरंटसाठी दिशानिर्देश विचारू शकता, पत्ता देऊ शकता किंवा जवळच्या चार्जरची सूची पाहू शकता आणि नंतर तुम्ही ते सांगण्यासाठी कोणताही विशिष्ट मार्ग वापरण्याची गरज नाही. तुम्ही विराम देऊ शकता, थांबवू शकता आणि नैसर्गिकरित्या प्रारंभ करू शकता किंवा पत्त्याचा क्रम देखील मिसळू शकता, आणि सिस्टम अद्याप तुमच्यासाठी योग्य जागा शोधेल. एकदा तुम्ही नेव्हिगेट करणे सुरू केले की, सिस्टम वापरते. मध्यवर्ती स्क्रीन कुठे चालू करायची हे सांगण्यासाठी खरोखरच छान संवर्धित वास्तविकता आच्छादन, जेव्हा ते तुम्हाला डॅशवर दिशानिर्देश देते. एकूणच, ते वापरण्यास अतिशय सोपे आणि खूप चांगले आहे.
एका अपवादाने: माझ्या BMW iX च्या वापरादरम्यान, डाव्या मागच्या टायरच्या पोटाला खिळा टोचला. मी माझ्या गंतव्यस्थानाच्या तुलनेने जवळ आहे, परंतु मी पार्क करण्यासाठी सुरक्षित ठिकाणी नेव्हिगेट करण्यासाठी आवाज नियंत्रण वापरण्याचा प्रयत्न केला. कॉल करा. iX च्या सिस्टीमला हवेचा दाब कमी झाल्याचे लक्षात आल्यावर ती ताबडतोब टायर प्रेशर अलर्ट जारी करते. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, इशाऱ्याने व्हॉइस सिस्टमची क्षमता मोठ्या प्रमाणात कमी केली. जेव्हा मी त्याला जवळचे गॅस स्टेशन शोधण्यास सांगितले तेव्हा सिस्टमने मला सांगितले की टायरच्या समस्येमुळे व्हॉईस असिस्टंट अनुपलब्ध होता. फोन कॉल करण्यासाठी मी जवळच्या पार्किंगमध्ये थांबलो आणि घरी आलो. फ्लीट मॅनेजमेंट कंपनीने टायर प्लग केले आणि मी माझे पॅच केलेले टायर घेऊन परत आलो. टायर दुरुस्त केल्यानंतर, आवाज सहाय्यक परत आला.
माझ्या वापराच्या आठवड्यात iX सुमारे 300 मैल चालवण्याव्यतिरिक्त, मला सार्वजनिक DC फास्ट चार्जरवर चार्ज करण्याची संधी देखील मिळाली. कोर्स प्रमाणेच, सार्वजनिक चार्जिंगचा अनुभव खूपच वाईट आहे, परंतु, मी दक्षिण भागात राहतो. कॅलिफोर्निया, ते देशाच्या इतर भागांपेक्षा नक्कीच चांगले आहे. मी पुन्हा रस्त्यावर येण्यापूर्वी मला द्रुत चार्ज मिळू शकतो का हे पाहण्यासाठी मी स्थानिक EVgo DC फास्ट चार्जर निवडला, ज्यामध्ये उपलब्धता आणि कॉफी शॉप दोन्ही आहे. BMW दोन वर्षांची ऑफर देते इलेक्ट्रिफाई अमेरिका चार्जरवर iX आणि i4 साठी विनामूल्य चार्जिंग, परंतु जवळपास काहीही नाही.
BMW म्हणते की iX मधील बॅटरी 30 मिनिटांत 10% ते 80% पर्यंत चार्ज केली जाऊ शकते आणि शेवटी एकदा मी EVgo प्रणाली कार्यान्वित केल्यानंतर, मी 150kWh चार्जरवर सुमारे 30 मिनिटे चार्ज केले आणि 57-मैल मधून 79 मैलांची श्रेणी पुनर्प्राप्त केली. शुल्क टक्केवारी 82 टक्के (193 मैल श्रेणीपासून 272 मैल श्रेणीपर्यंत), जे पुरेसे आहे.
चार्जिंगच्या अनुभवाविषयी माझी सर्वात मोठी तक्रार आहे (अविश्वसनीयपणे बग्गी ईव्हीगो सिस्टीम व्यतिरिक्त) BMW ने चार्जिंग पोर्ट कोठे ठेवले आहे. अनेक इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये, चार्जिंग पोर्ट दरवाजासमोर ड्रायव्हरच्या पुढील बाजूस स्थित आहे. BMW iX मध्ये, ते आहे. मागील पॅसेंजरच्या बाजूने, म्हणजे जर तुम्ही सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन वापरत असाल, तर तुम्हाला जागेत परत जावे लागेल आणि चार्जर गाडीच्या योग्य बाजूला ठेवावा लागेल. माझ्या निवडलेल्या ठिकाणी, मी उपलब्ध चारपैकी फक्त दोन वापरू शकतो. कॉन्फिगरेशनमुळे चार्जर. बहुतेक कार मालक सार्वजनिक चार्जरवर सहसा चार्ज करत नाहीत (जसे ईव्ही मालक सामान्यतः घरी चार्ज करतात), गर्दीच्या पार्किंगमध्ये परत जा आणि प्रार्थना करा की तुमच्या पसंतीचा चार्जर बहुतेकांसाठी खूप काम करेल. चालकांचे प्रश्न.
BMW iX xDrive50 ची खरेदी मी आठवडाभरात केली होती ती तब्बल $104,820 होती. $83,200 च्या सुरुवातीच्या किमतीसह, BMW iX लक्झरी SUV सेगमेंटच्या वरच्या भागात आहे, ईव्ही सेगमेंट सोडा. BMW ला अजूनही प्रोत्साहन आहे, त्यामुळे ते करते तुम्ही निकष पूर्ण केल्यास $7,500 फेडरल टॅक्स क्रेडिटसाठी.
किंमत परवडण्याजोगी नसली तरी, याचा अर्थ असा नाही. शेवटी, हे एक फ्लॅगशिप मॉडेल आहे – एक अशी जागा जिथे BMW त्याच्या प्रगत वैशिष्ट्यांची ग्राहकांसोबत चाचणी करू शकते आणि त्याच्या लाइनअपमधील इतर मॉडेल्समध्ये तंत्रज्ञान आणण्याची योजना आहे. कंपनी आधीच त्यांच्या नुकत्याच घोषित केलेल्या वाहनांवर iX ची अनेक वैशिष्ट्ये ऑफर करते, जसे की BMW i7 आणि i4.
iX सह एका आठवड्यानंतर, हे स्पष्ट झाले आहे की ज्यांना X5 आवडते ते BMW च्या सर्व-नवीन ऑल-इलेक्ट्रिक पशूवर खूश होतील. जर तुमच्या खिशात पैसा असेल आणि तुम्हाला तंत्रज्ञान आणि शक्तीच्या अत्याधुनिक मार्गावर असलेले वाहन हवे असेल तर, BMW iX बाकीच्यांपेक्षा नक्कीच पुढारी आहे.